Rady a tipy
Možné příčiny, proč akumulátor nedrží proud ve vozidle
Jakou baterii vybrat? - Jakou má baterie životnost? - Jak s baterií bezpečně zacházet? - Jak baterii nainstalovat do vozidla? - Jak se o baterii starat během provozu? - Jak se o baterii starat, pokud není v provozu? - Jak dlouho baterie vydrží mimo provoz? - Jak zjistit, na kolik procent je baterie nabitá? - Jak baterii dolévat? - Pozor na nečistoty! - Jak nabít vybitou baterii? - Co s baterií, když skončila její životnost?
Jakou baterii vybrat?
Každé vozidlo má od výrobce předepsanou baterii určité kapacity. Mělo by to být uvedeno v návodu k obsluze vozidla, ale pokud přijdete do prodejny autobaterií, měli by vám poradit. Případně můžete zkusit vyhledat váš typ vozidla i na těchto stránkách (viz Osazovací tabulky). Pokud do vozidla nainstalujete baterii s vyšší kapacitou, než je předepsaná, nic se neděje, naopak se zlepší startovací schopnosti (zvláště v zimě) a také se o něco prodlouží její životnost. Nádoby baterií mají standardizované rozměry, takže v jednom rozměru se vyrábí baterie různých kapacit. A i ve vozidle je většinou místo na větší baterii. Můžete zkusit hledat baterie podle velikostí i na těchto stránkách (viz Hledání).
Pozornost je třeba věnovat i dalšímu parametru baterií - startovacímu proudu. V dnešní době se objevují baterie, které sice mají předepsanou kapacitu, ale nedostatečný startovací proud. Zvláště důležité je to u dieselových motorů a vozidel s bohatou elektroinstalací. Bohužel jednoduchá rada není, je to na zodpovědnosti prodejce autobaterie. Ale jako všude platí, že dražší je většinou lepší. Kvalitní (dražší) baterie se vám odmění výrazně lepšími startovacími schopnostmi, zvláště v zimě, a také vyšší životnostní, v které se vrátí i o něco vyšší vynaložené prostředky.
Malé srovnání: Uvažujme hypotetickou baterii kapacity 44Ah vyráběnou tradiční technologií - desky s příměsí antimonu - za 1.300Kč s životností 4 roky a startovacím proudem 330A. Proti tomu baterii stejné kapacity hybridní konstrukce - desky s příměsí vápníku a i jiných prvků - za 1.700Kč s životností 7 let a startovacím proudem 400 až 450A. Startovací schopnosti dražší baterie jsou vidět na první pohled, k tomu je třeba uvažovat i mnohem lepší průběh startovacího proudu při nižších teplotách či nedostatečném nabití. Pokud přepočteme cenu baterie na jeden rok, vychází u levnější varianty 325Kč/rok (1.300/4), u dražší pak 243Kč/rok (1.700/7). Myslím, že je zcela jasné, jaká baterie je (ve všech směrech) výhodnější.
Dobrou orientací v kvalitě baterií je značka - výrobce. Nechci zde vychvalovat nebo hanět konkrétní značky, každý prodejce bude vždy prosazovat "tu svou", takže jako všude, zákazník to má těžké. Ale je dobré držet se tradice výrobce, jeho jména a případných certifikátů, které získal, jestli dodává do výroby nových automobilů apod. Dobré je se držet i vlastních zkušeností a poznat seriózní prodejce, kteří vám budou schopni poradit.
V poslední době se také objevují baterie s nižší kapacitou, než je udávaná. Většinou nejde o tradiční značky a rozpoznání takové baterie, která má udávanou kapacitu (startovací proud) vyšší, než skutečnou, je o to větší problém. Orientovat se lze podle tzv. EAN čísla baterie, což je devítimístné číslo, kdy první tři čísla udávají kapacitu a poslední tři startovací proud. Poslední tři čísla stačí násobit 10 a dostaneme proud v A. Zjistit kapacitu je o malinko komplikovanější, musí se od prvních tří číslic odečíst 500 a výsledek je kapacita v Ah. Pokud baterie nemá devítimístný kód, tak i přes to první tři čísla mohou znamenat kapacitu. Pochopitelně pokud někdo chce takto uměle "navýšit" kapacitu baterie, baterii přeznačí, ale objevuje se dost prodejců, kteří značení nerozumí, tak původní kód nechají. Celkem spolehlivě se lze také orientovat podle ceny (jako u všeho platí, že nízká cena je velmi podezřelá) a také podle velikosti baterie (60Ah prostě do menší nádoby vměstnat nejde).
Jakou má baterie životnost?
Záleží na konstrukci baterie. "Tradiční" baterie (desky s příměsí antimonu) mají životnost okolo 4 let, "moderní" baterie (desky s příměsí vápníku) okolo šesti i více let. Opět záleží na výrobci, jsou mezi nimi značné rozdíly. Denně se setkávám s bateriemi, které vydržely ztěží tři roky. A nemusí se ani jednat o "pochybné" značky. Někdy není na vině snížené životnosti ani konstrukce baterie, ani značka, ale špatné skladování u prodejce. Pokud baterie v prodejně dlouho stojí, vybíjí se a v krajních případech může dojít i k její sulfataci (nevratný proces zničení desek). Seriózní prodejce vám baterii vyzkouší. Z předchozího plyne, že by se o baterii měl starat i uživatel, ale o tom se dočtete dále...
Jak s baterií bezpečně zacházet?
Elektrolyt je žíravina, na místě je zvýšená opatrnost. V ovzduší dráždí dýchací cesty a oči. Na pokožce způsobuje hluboké špatně se hojící rány. Oděv dokáže rozežrat. Proto je třeba dávat pozor zejména na potřísnění elektrolytem. Po práci se vždy umít. V blízkosti baterie se nesmí manipulovat s ohněm, také je třeba si dát pozor na elektrické jiskry (například při odpojování baterie). Při provozu totiž baterie produkuje vodík, který smísený se vzdušným kyslíkem tvoří velmi výbušnou směs. Novější baterie by měly být opatřeny protizápalnou pojistkou, ale stále se může vodík hromadit v okolí baterie. Nejvíce vodíku vzniká většinou při nabíjení baterie. Okolo baterie by měl proudit vzduch, či by vzduch k baterii měl mít volný přístup, aby se vodík mohl dobře rozptýlit.
Jak baterii nainstalovat do vozidla?
Pokud koupíte novou baterii, měl by vám jí prodejce na požádání zdarma do vozidla namontovat. Pokud budete vyměňovat baterii sami, vypněte zapalování vozidla i všechny elektrické spotřebiče. Nejprve odpojte záporný pól, potom kladný. Při montáži nové baterie dbejte na správnou polaritu. Plusový kontakt je o něco silnější než minusový, oba kontakty by také měly být viditelně označeny, takže by k omylu dojít nemělo. Nejprve připojte kladný pól, potom záporný. Svorky i póly baterie by měly být čisté a zapadat do sebe celou plochou, aby byl spoj dobře vodivý. Baterii ve vozidle dobře upevněte.
Jak se o baterii starat během provozu?
Podrobnější návod naleznete na stránce Údržba a dobíjení baterií. Ve stručnosti se dá říct, že pokud správně funguje dobíjení vozidla (min. 13,8V a max. 14,3V u 12V baterie), baterie by měla být neustále nabitá a není třeba ji nějak zvlášť ošetřovat. Kontrolu dobíjení je vhodné provést před zimou (v zimě je elektroinstalace nejvíce zatěžovaná, zvláště povinností mít rozsvícená světla). Pokud lze u baterie zkontrolovat hladinu elektrolytu, je dobré tak učinit jednou až dvakrát za rok.
To však neplatí, pokud jezdíme denně do 30km, k tomu 3x nebo 4x startujeme a ještě povinně svítíme. Baterie se nestačí dobíjet, sulfatuje a výrazně se snižuje spolehlivost a životnost. Řešením je alespoň jedenkrát za dva měsíce baterii plně nabít, stačí i přes noc. Obecně platí, čím je baterie více nabitá, tím je spolehlivější a bude mít delší životnost.
Pozor také na odběr stojícího vozidla, kdy jsou elektrické spotřebiče napájeny pouze z baterie. Takovýto odběr by se měl pohybovat v řádu setin ampéry, maximální odběr záleží na kapacitě baterie, neměl by překročit 0,1A (viz. Jak se o baterii starat, pokud není v provozu?). Nejčastěji baterii nadměrně vybíjí špatná instalace autorádia.
Jak se o baterii starat, pokud není v provozu?
Pokud baterie není v provozu (např. motocyklové baterie během zimy), je třeba ji udržovat v nabitém stavu. Nejlépe je baterii plně nabít a pak použít dobíječ, který natrvalo připojen k baterii zamezuje pomocí velmi malého proudu samovybíjení. Bez dobíječe je nutné baterii pravidelně nabíjet, nejlépe jednou měsíčně. Udržování baterie v plně nabitém stavu prodlužuje její životnost (proto je nejvhodnější dobíječ). Obecně se lidé domnívají, že je třeba mít baterii v teple (tedy ne na mrazu). Není to nezbytně nutné, pokud je baterie plně nabitá, měla by bez problémů snést i -18 stupňů Celsia. Ovšem záleží na značce, některé (levnější) baterie mají v zimě velké problémy.
Pokud je vozidlo mimo provoz, baterie napájí některé spotřebiče ve vozidle. Např. autoalarm nebo analogové hodiny mají odběr 0,08A, takže dokáží vybít baterii kapacity 44Ah zhruba za 10 dní. Varovná světla mají odběr 7A, baterii vybijí za 3 až 4 hodiny. Parkovací světla pak s odběrem 2A vybijí baterii za méně než 12 hodin.
Jak dlouho baterie vydrží mimo provoz?
Pokud není baterie pravidelně dobíjena (tedy většinou dobíjecí soustavou vozidla), postupně se sama vybíjí. Rychlost vybíjení záleží na konstrukci. "Tradiční" baterie (desky s příměsí antimonu) a baterie do motocyklů je dobré plně nabít minimálně jednou do měsíce, "moderní" baterie (desky s příměsí vápníku) vydrží přes čtyři až šest měsíců, ale je vhodné je nabít minimálně každé tři měsíce. Pokud baterie není nějakou dobu plně nabita, má to vliv na její životnost. Pozor je třeba dát v zimě, protože postupným vybíjením klesá hustota a baterie může zamrznout, což vede k deformacím a zničení baterie.
Důležité je nenechat nikdy baterii zcela vybít, protože pak sulfatuje, což je nevratný proces, při kterém se na deskách usazují sulfáty a baterii zničí.
Jak zjistit, na kolik procent je baterie nabitá?
Nejlépe (nejpřesněji) se stupeň nabití baterie určuje podle hustoty elektrolytu. Elektrolyt by měl mít ve všech článcích podobnou hustotu, stupeň nabití pak určíme podle níže uvedené tabulky.
Jednodušší způsob je určit stupeň nabití baterie podle jejího napětí. Baterie musí být před zkouškou několik hodin v klidu, tzn. nesmí být po jízdě či nabíjení. Napětí změříme nejlépe s přesností na setiny voltu a určíme stupeň nabití podle tabulky:
| Stav nabití | Napětí v klidu [V] | Hustota elektrolytu [g/cm3] | |
|---|---|---|---|
| 100% | > 12,60 | 1,26 - 1,28 | v pořádku |
| 75% | 12,40 - 12,54 | 1,24 - 1,25 | |
| 50% | 12,24 - 12,40 | 1,21 - 1,24 | ihned dobít |
| 25% | 11,88 - 12,18 | 1,13 - 1,18 | |
| 0% | < 11,88 | < 1,12 |
Jak baterii dolévat?
Hladina elektrolytu by neměla klesnout pod desky, ale zároveň nesmí být hladina vysoká, aby nedocházelo ke vzlínání elektrolytu a poškození vozidla! Na většině baterií jsou rysky minima a maxima. Většinu baterií "moderní" konstrukce (hybridní a celovápníkové) by nemělo být potřeba za dobu životnosti dolévat. Pokud elektrolyt výrazně ubývá, případně je na baterii nebo kolem ní vidět oxidace, je třeba zkontrolovat dobíjení. Pokud budete baterii dolévat, použijte pouze čistou destilovanou vodu. Zvláště varuji před doléváním vodou z láhví od různých nápojů! Nikdy je nelze dostatečně vypláchnout, aby na stěnách nezbyly stopy cukru, který je schopen baterii během měsíce úplně zničit. Vždy je lepší nechat baterii zkontrolovat a dolít v odborném servisu baterií.
Pozor na nečistoty!
Některé látky dokážou baterii spolehlivě zničit. Zvláště je třeba dát si pozor na dolévání vodou z láhví od nápojů, kde jsou zbytky cukru. Velké problémy také jsou s náplněmi do ostřikovačů. Některé autoservisy používají k měření hustoty náplně do ostřikovačů a hustoty elektrolytu stejný hustoměr, takže se do baterie dostane tato náplň a baterii zničí. V zásadě platí, že pokud to není nezbytně nutné, baterie by se neměla odzátkovávat.
Jak nabít vybitou baterii?
Nejlepší je nechat akumulátor nabít v odborném servisu.
Akumulátor nabíjíme proudem 0,1 celkové kapacity (I=0,1xC20/A) nebo nižším do plně nabitého stavu. K nabíjení lze použít nabíjecí zařízení s konstantním napětím 14,4V (resp. 7,2 pro 6V baterie) po dobu max. 30 hodin, podle stupně vybití. Plně vybitý akumulátor je třeba dobít co nejdříve, neboť ponecháním akumulátoru ve vybitém stavu dochází k sulfataci elektrod a tím k jeho znehodnoceni. Po skončení nabíjení je třeba nechat akumulátor nejlépe dvě hodiny v klidu, aby se rozptýlil přebytečný vodík a při montáži nedošlo k výbuchu.
Gelové akumulátory je třeba nabíjet speciálními nabíječi. Maximální napětí (tzv. plynovací) zde totiž nesmí přestoupit hodnotu 14,4V, jinak dojde k poškození akumulátoru.
Pokud je akumulátor hluboce vybitý, nabíjení je složitější a je lepší akumulátor svěřit do servisu, aby nedošlo k jeho poškození.
Co s baterií, když skončila její životnost?
Baterie obsahují převážně olovo a kyselinu sírovou, takže se jedná o dost nebezpečný odpad. Proto použitou baterii vždy předejte k ekologické likvidaci. Každý prodejce by měl baterii zdarma zlikvidovat.
Tomáš Čábela